[江門游艇]【公約研究】柴油機高壓燃油報警系統

一、條例根據 1、S74-11/CII-2/R15.2.9 坐落于高壓燃油泵和燃油噴頭中間的全部外界燃油高壓運輸管路應配有一個能容下燃油的防水套管管路系統軟件以避免高壓管路產生常見故障。有護線套的管道和里邊配有高壓燃油管的外管電容量一個永久總程。防水套管管路系統軟件應包含一個搜集滲油的設備，并應設定一個燃油管路常見故障警報系統。2、S74-23/CII-2/R4.2.2.5.2 高壓燃油泵與燃油噴頭器兩者之間的外界高壓燃油運輸管道應應用能容下高壓管道開裂而漏出來的燃油的防水套管系統軟江門游艇件進行維護。這類防水套管包含內裝高壓燃油管的外管，組成一個定拼裝件。防水套管系統軟件應包含搜集滲油的設備，及其在燃油管常見故障時發出聲響的設備。二、條例講解： 1、 應用領域 1.1 針對 1998 年 7 月 1 日及之后修建的國際性出航船只，除安裝在救生船上的柴油發動機外，別的柴油發動機無論輸出江門游艇功率尺寸均應配有合乎通函規定的高壓套管部件及其燃油泄漏警報系統。 1.2 針對 1998 年 7 月 1 日之前建設的國際性江門游艇出航船只，功率為 375kW 以上的柴油發動機，無論安裝部位，應不晚于 2003 年 7 月 1 日改裝符合規定的高壓套管江門游艇部件及其燃油泄漏警報系統（針對該項規定，之后改成1992年2月1日至1998年7月1日中間的500總噸及以上的船只）。但針對功率為 375kW 或下面的柴油發動機，假如燃油噴射泵提供一個以上的噴頭，容許選用合理的圍擋進行維護而無須改裝高壓套管部件及其燃油泄漏警報系統。該圍擋理應能為高壓燃油泵和燃油噴頭及其中間的高壓燃油管路給予維護。針對主柴油發動機或幾臺鄰近的輔柴油發動機，可以選用封閉式或半封閉式安全防護機殼的形式以防護增壓機和出氣管等熱表層；針對設定在單獨住所的柴油發動機，可以選用插座防水盒隔板的形式以防護增壓機和出氣管等熱表層。但不管怎樣，均應該有燃油泄漏和搜集對策。2、技術標準 2.1 高壓套管部件 2.1.1 所說的高壓套管部件應包含高壓輸油管、防水套管、三通接頭、螺套、螺絲帽、密封圈、密封環及其墊片等構件。 2.1.2 應依據不一樣型號柴油發動機的高壓燃油管的真實構建和布局、聯接的形式、管路內的較大油泵工作壓力及其雙缸點火提前角等主要參數，對高壓套管部件（包含高壓燃油管與高壓燃油泵中間的連接頭及其與燃油噴油器中間的連接頭）開展設計方案，并保證所制定的高壓套管部件與高壓燃油管拼裝優良。 2.1.3 高壓套管與高壓燃油管中間應留出一定的空隙以容下泄漏的燃油。兩管空隙所生成的商品流通截面應考慮到當高壓燃油管開裂時需泄漏的燃油能快速根據該空隙排出來而不容易產生高過高壓套管設計方案工作壓力的背壓式進而毀壞江門游艇高壓套管，即較大油泵工作壓力下的商品流通截面的泄剩余油應超過雙缸點火提前角。 2.1.4 充分考慮連接頭的形式，如選用泵油設計方案特別注意高壓燃油管兩邊的連接頭一部分還應該有一通暢一體的泄油通道，并有密封性對策保證聯接連接頭密封性優良，無泄漏。 2.1.5 高壓套管應選用無縫管生產制造。但針對輸出功率低于 375kW 由組合型高壓汽油泵向好幾個噴頭提供的油的柴江門游艇油發動機，可以容許選用銅管生產制造。容許可以根據原形實驗來明確高壓套管的設計方案工作壓力。 2.1.6 當高壓燃油管與高壓套管彎制生產加工時，應確保高壓燃油管與高壓套管中間的同軸度，可以容許考慮到采用適度加工工藝對策（怎樣加上墊圈或扭簧），但其加工工藝對策不可以阻攔泄漏燃油的排出來，并應防止對高壓輸油管造成內應力毀壞。 2.1.7 高壓套管還可以選用原材料為 1Cr18Ni9Ti 的江門游艇不銹鋼波紋管生產制造。為確保其密閉性，金屬波紋管的兩邊連接頭一部分應選用總體加工工藝生產制造。但為避免金屬波紋管因柴油發動機震動而對高壓燃油管的疲憊毀壞，在高壓燃油管與金屬波紋管中間應該有減振的對策。為避免金屬波紋管受碰毀壞，金屬波紋管外應配有金屬材料護線套。 2.1.8 江門游艇針對雙缸輸出功率低于 40kW 的柴油發動機，其噴油器總程中的正中間（銜接）連接頭一部分（一般都是有泵油設計方案），若長短較短、彎曲剛度比較大、壁厚偏厚，可以無須改裝高壓套管部件維護。 2.1.9 高壓套管部件兩邊選用法蘭連接時，凡沒法蘭內部結構泄油通道的，法蘭盤連接面提議參考 IMO 海安縣會 江門游艇647 號通函附則 3的規定。2.2 燃油泄漏警報系統 2.2.1 燃油泄漏報警裝置應包含燃油泄漏搜集器皿、附設管路及其警報箱。當高壓燃油管開裂時，很多燃油經高壓燃油管與高壓套管中間的空隙，經每缸的燃油泄漏立管歸納到主管注入燃油泄漏搜集器皿，液位儀、工作壓力等轉變開啟感應器發出聲響。 2.2.2 燃油泄漏搜集器皿如配有石油泄漏管時，其商品流通截面應不小于燃油泄漏主管的流動總面積。搜集器皿配有泄流閥時，應是自閉試?？蛇x用敞開式管路，江門游艇石油泄漏可泄放入底位油柜、廢機油箱等處。 2.2.3 附設管路由燃油泄漏主管和管道構成。主管的里孔總面積應不小于 1/2 缸數（但不管怎樣不可低于 2）×高壓燃油管中孔總面積。主管壁厚不可低于 1.5mm。其立管的里孔總面積應不小于高壓燃油管中孔總面積。 2.2.4 燃油泄漏的警報感應器可以選用水位傳感器（如水泵壓力開關式）、液位傳感器等形式。在其中，水位傳感器應選用耐震動型的商品；液位傳感器應能磁感應液柱工作壓力的轉變，但不超過±1mH2O 工作壓力。除此之外，在采用感應器時，還應考慮到安裝部位的震動、*大應用溫度限定對其的危害。其輸出可以是開關量數據信號。 2.2.5 為確保泄漏燃油的流通性及其水位傳感器姿勢的穩定性，針對點燃燃料油的柴油發動機，泄漏主管和立管及其燃油泄漏搜集器皿應配有加溫和隔熱的對策（如，可選用 4kg/cm2下列蒸氣），不然理應能在每一次警報后對集油和水位傳感器開展清理。立管與主管的安排應確保泄漏燃油無在管路中產生沉淀的很有可能。而點燃質輕柴油機的柴油發動機可以無須達到以上規定。 2.2.6 燃油泄漏搜集器皿及其警報箱的安裝部位應依據柴油發動機的真實結構、燃油系統軟件及其震動要素等狀況進行布局，燃油泄漏搜集器皿的部位應能避免因震動的干擾造成誤警報，且小于泄漏燃油主管的*少相對高度，并有利于輪機工作人員檢查和維護保養。警報箱的安全性防水等級應達到CCS的《鋼質海船入級與建造規范》第 4 篇的相關規定。 2.2.7 針對額外自動化技術標示的船只，報警系統應能延展至發動機艙集控站或汽車駕駛室集中控制系統或輪機員住所，并應達到CCS的《鋼質海船入級與建造規范》第 7 篇的相關規定。 2.2.8 當燃油泄漏搜集器皿內的液位儀做到警報點時，報警箱理應能傳出聲光報警器數據信號。警報箱應配有消音按鍵；當液位儀恢復過來時，報警燈滅掉。 2.2.9 針對開啟警報的*少燃油泄漏量應留意考慮到柴油發動機*少平穩轉速比下高壓燃油管開裂時的雙缸點火提前角。警報時間需從產生常見故障逐漸延遲時間不超過 2～3min 內發出聲響。3、必須留意的問題 針對將高壓燃油泵和燃油噴頭及其中間的高壓燃油管路密閉式在安全防護機殼內而無露出構件的柴油發動機，若其內部結構配有泄油通道，則無須達到有關規定。